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30crmo合金管贸易企业需逆势突围
作者:admin    发布于:2013-12-25 6:19 Wednesday
中国的30crmo合金管厂与制造企业是一对“冤家”,30crmo合金管厂坚持“款到发货”,制造企业要求“货到付款”,30crmo合金管贸易企业游走于两者之间,以垫资的方式低进高出,曾经如鱼得水,赚得盆满钵满。然而在30crmo合金管行业突然掉头向下的挤压下,对于以中小企业为主的30crmo合金管贸易企业来说,除了为制造企业垫资,赚取30crmo合金管差价外,还需要寻找新的利润增长点。
  30crmo合金管贸易企业困境
  上海精怡机电有限公司董事长薛新明说:“在不锈钢这个领域,以冷轧的316L这个品种为例,价格已经从最高时的每吨5.6万元下降到每吨3万元,现在几乎每天都在下调价格。原来的库存越多,现在亏得越多。”他介绍有一家企业,原来预计30crmo合金管价格会跟今年上半年一样好,于是库存了大量的30crmo合金管,现在已经亏损好几亿元,基本抵消了已经赚到的利润。
  除了价格急速下滑,回款周期拉长是影响30crmo合金管贸易企业生存的另一个主要因素。薛新明说,原来30crmo合金管送到下游制造企业后,货款一般20天能够收回,现在延长到40天,回款时间翻了一倍,这给30crmo合金管贸易企业造成了很大的资金压力,30crmo合金管贸易企业购买30crmo合金管的资金很大部分是来自于银行的借款。
  价格的急速下挫和货款周期拉长对于30crmo合金管贸易企业来说是两大致命打击。30crmo合金管贸易企业生存的基础是30crmo合金管厂与制造企业之间的“顶牛”。
  薛新明介绍,在30crmo合金管产业链下游的是制造业企业,一般原则是货到付款;但是对于宝钢这样的大型30crmo合金管生产企业来说,必须先付款,然后才发货,基本没有回旋的余地,30crmo合金管产品上游与下游之间的互不相让为30crmo合金管贸易企业提供了生存空间。30crmo合金管贸易商首先垫钱从30crmo合金管生产企业购买产品,再将产品运到30crmo合金管下游企业,回收货款,完成一笔交易,贸易商扮演了30crmo合金管需求企业融资的角色。
  在30crmo合金管产品价格不断攀上高峰的时期,作为中间人的30crmo合金管贸易商有很多赚钱的机会。薛新明说,江苏有一家30crmo合金管贸易企业,一直看好不锈钢产品,认为国内对不锈钢产品的需求会持续增加,价格也会不断上涨,从两三年前开始,就吃进不锈钢。只要不锈30crmo合金管价格格下调,就会买进;而如果市场价格没有上涨到目标水平,这家贸易企业绝不出货,因此囤积了大量不锈钢。这种囤积的做法使不少30crmo合金管贸易商一夜暴富。特别是去年和今年上半年,30crmo合金管价格一路上涨,哪一家30crmo合金管贸易企业囤货多,赚得也就多。但是到了今年下半年,形势发生了180度的大逆转。
  受金融危机影响,国内外对30crmo合金管的需求迅速萎缩。一家大型30crmo合金管贸易企业的负责人告诉本报记者,由于坚持现款现货,他所在的公司受到金融风暴的影响不大,但是从他负责的领域销售额来看,与去年相比,销售额的增长幅度只有4%~5%,而往年一般在15%~17%左右。
  薛新明估计,上海的30crmo合金管贸易企业今年估计淘汰掉了三分之一左右,很多贸易企业的负责人已经销声匿迹。另一业内人士说,一些30crmo合金管品种的需求萎缩得很厉害,有一些出口的单子已经取消了,有些付款周期拉长,估计明年1~3月日子会更难过。
  中国30crmo合金管工业协会的统计数据显示,今年10月,71家大中型30crmo合金管厂家亏损58.35亿元。其中,有42家企业出现亏损,亏损面达到59.15%。
  30crmo合金管贸易仍然有利可图
  整个行业虽然不景气,薛新明所在的30crmo合金管贸易公司利润反而有所增加。他说在30crmo合金管处于价格高位的时候,他们没有大量囤货,很早就已经开始调低库存。他介绍:“以前库存的数量一般保持在能够满足下游客户3个月用量的需求,现在已经削减到1个月以内,甚至降到零库存。与行情看涨的时候不同,行情好的时候,由于供不应求,贸易企业到30crmo合金管厂家提货需要排队等待,现在由于需求萎缩,到30crmo合金管厂家马上就可以拿到货。所以价格突降后,受到的影响不大。”
  在不少30crmo合金管贸易企业生产经营陷入困境的时候,也仍然存在不少机会。薛新明说,现在购买30crmo合金管的资金成本更低了,原来一吨不锈钢要5万元,现在只要3万元一吨,意味着同样的资金可以购买更多的30crmo合金管。其次,30crmo合金管贸易的利润也有不小的空间可以提升。30crmo合金管下游制造业企业下单敲定价格以后,到实际交货中间还有一段时间,意味着如果交货时的价格低于下单时的价格,中间的差价就可以成为贸易企业的利润。
  另一位业内人士说,30crmo合金管贸易企业要渡过现在的难关,除了在价格上应该具有竞争力,更应该注意的是为下游企业提供附加值。如果只是把30crmo合金管交给下游厂商,并没有多少附加值。贸易企业应该努力参与下游企业的生产经营,帮助下游企业提升效率,减少成本。他说以他所在的企业为例,原来从下单到30crmo合金管交付给客户,全过程需要42天,现在只需要38天,缩短了4天时间,这样能够更加快速地响应客户需求,同时帮助客户减少资金占用的成本。
  寻找新利润增长点
  除了加强库存管理,为下游制造业创造更多附加值,对于30crmo合金管贸易企业以及整个30crmo合金管行业来说,更为重要的是寻找新的利润增长点。兰格30crmo合金管信息研究中心专家陈克新最近撰文称,由于金融海啸对实体经济的冲击效应进一步显现,2009年30crmo合金管市场运行环境可能更为严峻,30crmo合金管生产企业和贸易商们要准备应对“更紧日子”,但是他认为不应该失去信心,因为世界各国已经高度重视,联手“大手笔”集体救市,加上中国和印度等人口大国仍然较快的经济增长速度,极具潜力的国内需求,可以成为避免世界经济大萧条的“防火墙”。
  随着国家投入4万亿刺激内需的各项措施陆续付诸实施,核电、铁路等基础设施项目将需要大量30crmo合金管,这对30crmo合金管生产企业和贸易企业来说,都孕育了巨大的发展空间。一位业内人士估计,在最近几年的时间里,全国可能会建立70~80座核电站,每座核电站大约需要5000~6000吨不锈钢,3万吨左右的碳钢,总量匡算下来对30crmo合金管行业的拉动作用不容小视。
  另外在铁路的需求拉动方面,业内人士认为我国即将开工建设的一系列铁路项目,时速300公里以上的车体估计会全部使用铝合金,300公里以下的车体预计会全部使用不锈钢,因为不锈钢耐腐蚀而且美观,自重轻,这样的车体全国一年会有5000~6000辆的需求。他介绍,原来一节货车车厢自重20吨左右,载重量60吨;如果使用不锈钢,自重减轻为10~15吨,可以增加5~10吨左右的运力,如果每节车厢的用钢量为10~15吨,总量也很庞大。
  2007年10月,国务院常务会议原则通过了《综合交通网中长期发展规划》,把到2020年我国铁路里程由原定的10万公里增加到12万公里以上。目前我国铁路运营里程在7.8万公里左右,意味着未来将有4万多公里的铁路要建设,所需要的资金将在4万多亿元,按照12年的建设周期计算,未来每年投资规模都将保持在3000亿元左右。
  如此巨大的铁路建设投资规模,将极大地带动用钢需求。据《中国冶金报》报道,今年10月份,国内的铁道用30crmo合金管产量达到41.24万吨,比去年同期增长14.60%,而同期国内的30crmo合金管产量却同比下降12.40%。1~10月,全国累计铁道用30crmo合金管产量345.11万吨,同比增长21.20%,而30crmo合金管产量同比仅增长5.90%,可见铁道用30crmo合金管继续快速增长。其中重轨需求量明显增多,10月份的全国重轨产量为30.7万吨,同比增长82%;1~10月,重轨产量为229.08万吨,同比增长48%,超过30crmo合金管增幅的42.1个百分点。
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